Teď něco o tom, jak jsem k motorce přišel. V říjnu 2003 jsem začal shánět nějakou slušnou padesátku (jestli je vám divné, že po sezoně, tak proto, abych se mohl spolu s otcem přes zimu v motorce trochu "pohrabat", vyměnit olej, poopravit detaily...). Sháněl jsem motorku, která dobře vypadá a taky dobře jede. Na novou nebylo, tak jsem se musel podívat po nějaké starší. Dva měsíce jsem volal na inzeráty, které jsem našel ve všech možných novinách a na internetu. Jel jsem se spolu s otcem podívat celkem asi na pět motorek, ale žádná z nich nebyla "ta pravá" (ve stoprocentním stavu). A já jsem sháněl pouze takovou motorku, která je spolehlivá a funkční. Jednoho dne otec dostal tip od známého, který pracuje v motoservisu v našem městě. Ten mu doporučil motorku, která byla právě po opravě. Její majitel (takový motoamatér) její motor nedávno zadřel, a proto na ni nechal ve zdejším servisu namontovat kit Polini 80. Oprava včetně potřebných drobností jej vyšla na 14000 Kč, přičemž on motorku koupil pouze před 3 měsíci za 25000 Kč! Takže na ní dost prodělal (ke kitu navíc koupil i zcela nové pneumatiky, které taky nebyly zadarmo...).
V pátek 14.listopadu 2003 jsme se setkali s prodejcem. Motorka již od pohledu vypadala dost zachovale, ale největší překvapení nás teprve čekalo. A sice motor. Nejvíce nám toho řekla první jízda. Otevřít palivový kohout, zapnout automatický sytič, pootočit klíčkem, nakopnout motor. Motorka chytala skvěle. Následovala první jízda. Jelikož motor měl po opravě (instalace kitu 80) najeto pouze 5 km a vůbec nebyl zajetý, musel se šetřit (jezdit maximálně na 3/4 plynu...). I přes toto dočasné omezení motorka v pohodě jela 80 km/h, ale úplně nejvíce se mi líbilo, že táhla i ve spodních otáčkách (toto je u klasických padesátek dandy nemožné). Po jízdě mi již bylo zcela jasné, že právě tato motorka je ta, jakou sháním. Otec také souhlasil. Zbývalo jen dohodnout se s majitelem. Ten stanovil výši ceny na 24000 Kč. Musíte uznat, že je motorku s úplně novým osmdesátkovým motorem výhodné za tuto cenu koupit. A když se otci podařilo majitele přemluvit, aby udělal slevu 2000 Kč, bylo rozhodnuto.
Nyní bych se rád zmínil o základních údajích, které se týkají mé motorky. Dandy je vyrobena v roce 1998, ale první majitel ji koupil v únoru 1999. Najeto má 14500 km. Maximální rychlost jsem dosud nezjistil, ale doufám, že po zajetí motorka překročí 100 km/h. Teď několik přesných údajů:
| Motor | Dvoudobý vzduchem chlazený svislý jednoválec Fichtel & Sachs s rozvodem pístem, mírně skloněný vpřed. Karburátor Bing 21/21/127 s prům. difuzoru 19 mm. Oddělené mazání -čerpadlo Dellorto. Elektronické bezkontaktní zapalování VAPE. Světelná cívka 12 V/80 W. Akumulátor YUASA 12 V - 4,5 Ah. Mechanické spouštění nožní pákou. Spotřeba 2,8 -3,2 l. |
|---|---|
| Převodové ústrojí: | Primární převod ozubenými koly s šikmým ozubením 3,21. Mechanicky ovládaná vícelamelová spojka v olejové lázni. Pětistupňová převodovka s postupným přímým řazením nožní páčkou. Převodové stupně 4,6 - 2,73 - 1,95 - 1,59 - 1,375. Sekundární převod částečně krytým řetězem 2,53. |
| Podvozek: | Dvojitý kolébkový rám svařený z ocelových trubek kruhového a čtyřhranného průřezu. Přední kolo uloženo v teleskopické vidlici s kapalinovým tlumením, zdvih kola 170 mm. Zadní kolo vedeno kyvnou vidlicí s jedinou centrální pružící jednotkou, kapalinovým tlumením, zdvihem kola 150 mm. Přední brzda kotoučová s kapalinovým ovládáním a průměrem kotouče 220 mm. Zadní brzda bubnová s mechanickým ovládáním. Třípaprsková kola z lehké slitiny 1,6 x 17", pneu (vpředu Sava, vzadu Michelin) 2,75 x 17. Palivová nádrž o objemu 6,5 l, z toho rezerva 1,2 l. |
| Rozměry a hmotnosti: | Délka 1950 mm, šířka 700 mm, výška 1070, výška sedla nad zemí 800 mm, světlá výška 240 mm, rozvor kol 1320 mm. Pohotovostní hmotnost 82 kg, užitečná hmotnost 150 kg. |